Volkswagen Polo

Ono što se u Evropi naziva srednja klasa stanovništva, kod nas je prilično malobrojna grupa, zbog čega se, uglavnom, prodaju automobili koji se nalaze na krajevima spektra - pri vrhu i na dnu cenovnika. Kada se kupuju prestižni automobili, izbor je relativno lak, jer je u Srbiji prisutno samo četiri-pet brendova koji za ciljnu grupu imaju menadžere sa Zapada i ruske biznismene, zbog čega su relativno slični. Međutim, ako se pogleda druga strana skale, izbor se ozbiljno komplikuje.

Ako izuzmemo pomenuti premium segment, skoro da ne postoji ni jedan proizvođač na svetu koji u svojoj ponudi nema automobil koji košta oko 15.000 evra. S obzirom da je to druga najveća grupa automobila na svetu, logično je za očekivati da se za taj novac može kupiti vrlo širok spektar modela.

Stari, mahom evropski proizvođači u ovoj klasi uglavnom nude modele koji se po inerciji nazivaju malim i gradskim. Naravno, ne treba puno razmišljati da bi se došlo do zaključka da solidno opremljen model sa točkovima dimenzija od 14 ili 15 cola i dužinom od oko 4 metra jeste daleko od ”malog”, pogotovo što su ovakve mere do pre nekoliko godina imali automobili C segmenta. U ovoj klasi nalazi se i novi VW Polo.

Na drugi pogled
Sa dužinom od 3,97 metara, Polo pripada grupi nešto kraćih modela B segmenta, ali je teško oteti se utisku da neodoljivo podseća na novog Golfa, odnosno, njegovu smanjenu verziju. Kada stanu jedan pored drugog, razlike postaju malo očiglednije.

Generalno posmatrano, vizuelni nastup novog Pola se zbog sličnosti sa novim Golfom, ne može opisati kao naročito inovativan, ali se sa sigurnošću može tvrditi da će veoma dug vremenski period izgledati sveže - za razliku od brojnih ”lepotica” koje vrlo brzo prestaju da budu zanimljive čim prođe par godina. Zvuči poznato?

Enterijer nove generacije modela Polo, takođe, veoma podseća na Golfa, pogotovu instrument-tabla, koja deluje kao da je malo smanjena kako bi mogla da stane. Dobra stvar je što su i materijali vrlo slični, tako da je nemoguće pronaći model iste klase kod kojeg je kvalitativni utisak bolji. Sedišta i ergonomija su sasvim solidni, ali pozadi ima nešto manje mesta nego što smo očekivali, odnosno, uklapa se u prosek klase. To mu je možda i jedina mana kada je u pitanju unutrašnji prostor, jer se zapremina prtljažnika od 280 litara čini kao dobar rezultat. Ispod poda prtljažnika nalazi se još jedan, vrlo praktičan nivo.

Novo srce
VW za sada nudi samo nekoliko verzija sa ukupno tri agregata. U ponudi se nalaze benzinski motori od 1,2 litre sa 60 i 70 KS, dok veći 1,4-litarski raspolaže sa 85 KS. Na našem testu nalazio se osnovni 1,6-litarski TDI agregat sa 75 KS, a postoje još dve, snažnije, verzije od 90 i 105 konjskih snaga. Ovo je novi motor u ponudi i došao je kao zamena za trocilindarski agregat od 1,4 litre, poznat po ”agro-tehničkoj” kulturi rada.

Novi četvorocilindarski motor od 75 KS raspolaže sa sasvim solidnih 195 Nm obrtnog momenta i to u rasponu od 1500 do 2500 obrtaja u minuti. Ono što ne piše u specifikacijama je da se sve dešava između dve i tri hiljade obrtaja. Manje od napomenutog može se koristiti pri konstantnoj vožnji, a više, samo ako se želi postići veća potrošnja goriva, buka ili emisija štetnih gasova, koja je, inače, vrlo mala. Prava reč koja na najbolji način opisuje potrošnju je ”smešna”. Prema fabričkim podacima, Polo u proseku troši 4,2 litre, a ako se desi da neko pređe pet ili ne daj bože šest, u najmanju ruku treba da ostane bez garancije.

Sa druge strane, ovom automobilu pomalo nedostaje osećaj urgentnosti, jer ni u jednom režimu rada vozač neće moći da stekne utisak da se negde žuri. To se više primeti u gradu nego na otvorenom putu, jer nimalo naivan obrtni moment u višim stepenima prenosa sasvim korektno obavlja svoj posao. I to znači da Polo sasvim solidno povlači u petom stepenu prenosa, što u neku ruku dođe kao malo iznenađenje nakon relativno letargičnog ponašanja u gradu zbog dugih stepena prenosa. Upravljač, menjač i kočnice vrlo su osetljivi i poslušni. Brža vožnja ne rezultuje naginjanjem karoserije iako trim nije naročito tvrd.

Svaki dan
Mesto gde se najbolje može primetiti zbog čega je Volkwagen jedan od najvećih i najuticajnijih proizvođača na svetu jeste svakodnevna vožnja. Pored odličnog utiska o kvalitetu, ovaj automobil se izuzetno lako vozi, veoma je okretan i praktičan. A kada se okrene nazad, vozač ima i šta da vidi. Mana od koje pate skoro svi automobili modernog doba - preglednost pozadi, kod modela Polo nije naročito izražena. Zvučna izolacija motora je sasvim korektna, a automobil je tih i kada je strujanje vazduha u pitanju. Isto tako, buka kotrljanja točkova je za ovu klasu automobila prilično mala, a rad ogibljenja skoro se i ne čuje što nije slučaj kod većine modela ove klase.

Na mestu gde su modeli VW-a tradicionalno gubili poene - oprema i cena, kod nove generacije modela Polo neće biti puno razloga za polemiku. Naime, cena osnovnog modela iznosi 10.999 evra, ali sa 1,2-litarskim motorom od 60 konjskih snaga i to pod uslovom da je automobil bele boje. Na listi opreme koja je u jednom automobilu poželjna, a ne ugrađuje se serijski, nalazi se ESP, klima-uređaj, bord kompjuter ili eventualno, metalik boja što bi podiglo cenu za oko 2.100 evra. Model sa dizel motorom koji smo imali priliku da vozimo košta od 14.212 evra bez navedenih dodataka koje je test-automobil imao. Svaka verzija ima dva vazdušna jastuka, ABS, sedište podesivo po visini, itd. Ukratko rečeno, Polo nije jeftin automobil, a ruku na srce, to se moglo i očekivati. Zanimljivo je da su sve verzije koje smo mi vozili, nezavisno od paketa opreme, imale displej sa indikatorom za promenu stepena prenosa.

Zaključak
Na kraju, ne ostaje ništa drugo da se kaže osim da je Volkswagen napravio odličan automobil koji odlično izgleda, veoma lepo se vozi, a po kvalitetu, bez problema može da parira automobilima koji su za klasu iznad. Međutim, za ranije pomenutu količinu novca može se kupiti veći ili bolje opremljen automobil.

Ono gde obično nastaje zabluda, jeste da dužina vozila nema nikave veze sa kvalitetom, pa ko bude kupovao automobil ”na kilo” ili ”na metar”, verovatno se neće opredeliti za novi Polo. Oni koji to učine, moraće da plate nešto više novca, ali će dobiti zaista dobar automobil za koji se može reći da je ”premium klasa” za automobile B segmenta. Verovatno da kvalitetno i jeftino nikada nisu ni išli ”ruku pod ruku”.