VW Passat CC

S obzirom da smo relativno mala zemlja, koja se baš i ne nalazi na prvom mestu u Evropi po prodaji novih automobila, logično je očekivati da automobili poput Passata, u našim očima deluju vrlo dopadljivo i interesantno. Na Zapadu (čitajte Nemačkoj), gde jedno crveno svetlo na raskrsnici može da zaustavi i po četiri, pet ovakvih automobila, jasno je da se u slučaju ovog modela ne može govoriti o naročitoj ”individualnosti”. Zato je Volkswagen napravio Passat CC, automobil koji je sa ”klasičnom” verzijom sličan samo po (odličnoj) tehnici.

U smislu izgleda, on deluje poznato, drugačije i možemo slobodno reći - atraktivnije. Iako u nekim elementima dizajna podseća na Mercedes CLS, Passat CC nije direktan konkurent modelu iz Stuttgarta, jer je pre svega manji i kraći automobil. Takođe, ne želeći da ulazimo u raspravu oko definicije kupea i toga da li se automobil može tako zvati ako ima četvoro vrata, najvažnije je da je kombinacija uspela. Čak i u zemljama čiji stanovnici imaju svakodnevnu priliku da gledaju znatno skuplje i luksuznije automobile, Passat CC nije prošao nezapaženo.

Kupe elementi
Kao i svaki, pravi, kupe, Passat CC nema okvire stakala na vratima, a poseduje sve detalje koji ga definišu kao lifestyle automobil. Za razliku od standardnog, kod modela CC nisu sva rešenja podređena praktičnosti, već estetici. Niska linija krova zahteva nešto više saginjanja prilikom sedanja na zadnju klupu, a pozadi ima nešto manje mesta. Takođe, u ”drugom redu” mogu da sede samo dve osobe, jer su zadnja sedišta tako profilisana, dok se između nalazi mala ostava sa držačima za čaše. Prednja sedišta snažno su profilisana i tvrdo postavljena, a imaju mogućnost naduvavanja jastuka kojima se reguliše nivo lumbalnog oslonca.

Kao i kod svih VW-ovih modela, kvalitet izrade i korišćenih materijala na vrlo visokom je nivou. Passat CC nudi poznat osećaj nenametljivog luksuza, koji se sreće i u nekim modelima iz premijum segmenta. Sve što se u automobilu može dodirnuti, uliva poverenje da će trajati dugo vremena. Instrument tabla skoro je identična onoj u klasičnom Passatu, sa izuzetkom par detalja, te je to možda jedini elemenat gde se moglo očekivati više ”šminke” nego što je to slučaj kod standardnog modela.

Sve po meri
Iako se radi o automobilu koji je na neki način deklarisan kao kupe, količina prostora na sasvim je zadovoljavajućem nivou. Čak i pozadi ima sasvim dovoljno prostora za glave putnika, ukoliko su isti visoki do 190 centimetara. Vozačka pozicija nešto je viša od onog što smo očekivali, a suvozačko sedište takođe nudi mogućnost podešavanja po visini.

Preglednost napred u skladu je sa standardima koji važe u ovoj klasi, dok je pozadi i sa strane nešto više ograničena masivnim B i C stubovima. Ovo nije nešto što bi se moglo okarakterisati kao mana, jer samo opredeljenje za ”CC” i ovakav dizajn dovoljno govori o prioritetima novog vlasnika koji je mogao da izabere i ”običnu” verziju. Svaki eventualni nedostatak praktičnosti možemo da vidimo samo kao prednost, jer je dobitak u smislu dizajna daleko veći.

Na put
Senzor koji registruje prisustvo ljudske ruke kod ručice za otvaranje vrata automatski daje signal da se staklo malo spusti s obzirom da nema okvir. Masivna vrata se otvaraju i ukazuju se snažno profilisana sedišta koja dolaze u standardnom paketu opreme, a odlična ergonomija i širok opseg podešavanja omogućavaju skoro trenutno pronalaženje idealne pozicije za kožnim trokrakim volanom.

Praktično rešenje sklopivog ključa zamenjeno je još modernijom tehnologijom tako da se startovanje motora vrši pritiskom na ključ kada on uđe na svoje mesto. Jedina stvar koja je ostala od ”starih” vremena je što se startovanje vrši ”analogno”, tako je ključ potrebno držati pritisnut sve dok motor ne proradi. Tada se javlja poznata common rail dizel jedinica od dve litre zapremine sa 140 konjskih snaga i 320 Nm obrtnog momenta.

Lakim korakom
S obzirom da se na listi dodatne opreme našao šestostepeni DSG menjač sa dvostrukim kvačilom, kretanje i manevrisanje dodatno je olakšano. Ono što je specifično za ovu transmisiju je trenutna promena bez karakterističnog trzaja, jer menjač u svakom trenutku ima spreman sledeći stepen prenosa i može se primetiti samo po kazaljki obrtomera. Ovaj menjač ima manuelni i sportski mod, ali se karakteristike motora najbolje ”slažu” sa standardnim režimom, jer na optimalan način koristi snagu i obrtni moment kojeg ovaj motor ima sasvim dovoljno.

Za razliku od standarne automatske transmisije, DSG menjač osetno je direktniji, odnosno, izostaje utisak da se snaga isporučuje preko ”gumene trake”. S obzirom da ova menjačka kutija ima šest stepeni, broj obrtaja pri većim brzinama ostaje na niskom nivou. To omogućava ugodno putovanje i pri većim brzinama koje su na našim ”auto-putevima” uveliko zabranjene.

Test-automobil bio je opremljen i širokim pneumaticima dimenzija 235/45 R17 koji su u ovim uslovima vožnje dobile pravi smisao. Automobil ide ”kao po šinama”, pogotovo na dobrim putevima, a nivo buke relativno je nizak - pogotovo ako se obzir uzme činjenica da stakla nemaju okvire.

Naravno TDI!
Iako dvolitarski TDI motor ni na nemačkim testovima nije osvajao maksimalan broj poena za kulturu rada, zaslužio je sve pohvale za prosečnu potrošnju, koja je tokom celog puta bila vrlo niska. Primera radi, na jednoj od deonica gde se prosečna brzina (naglašavamo: prosečna!) kretala oko 130 km/h, potrošnja u realnim uslovima vožnje nije prelazila preko 7 litara. Napominjemo da je deonica obuhvatala i planinske reone sa usponima. Ukupan prosek za ceo put u dužini od oko 4.000 kilometara iznosio je okruglo 6 litara evrodizela. Na otvorenom putu, uz mirnu nogu na ”gasu”, potrošnja lako može da bude i manja od 5 litara.

Motor od 140 KS pokazao se kao dovoljno snažan, ali zbog nešto veće mase vozila, bilo bi dobro izabrati snažniju verziju sa 170 KS - pre svega zbog temperamentnijeg ponašanja u gradu.

Zaključak
Nesumnjivo je da najveći evropski automobilski koncern ništa ne prepušta slučaju. Čak i ako se za ”običan” Passat može reći da je ”običan”, CC to sigurno nije. Besprekorna tehnika ukomponovana sa atraktivnom Coupe linijom daje veoma dobre rezultate. Passat CC izaziva dosta emocija, a samim tim što postoji i ”konvencionalna” verzija, ovaj automobil dosta govori o svom vlasniku i njegovim prioritetima, a njegova upotrebna i praktična vrednost nije bitno narušena atraktivnim linijama. Teško je odoleti utisku da bi i ”normalan” Passat trebao ovako da izgleda. CC verzija dolazi samo kao potvrda činjenice da u Nemačkoj ipak ne žive ”hladni” ljudi, ako to već nije bilo jasno nakon pojavljivanja modela Scirocco i Golf GTI.

Passat CC ima sve one elemente zbog kojih su VW modeli popularni sa dozom individualnosti i avangarde. Tim potezom ovaj je model istovremeno zašao u ”premium zonu” gde suvereno vladaju Audi, BMW i Mercedes, ali ne po standardnoj crvenoj, već po povoljnijoj, ”zelenoj tarifi”.