Ford Focus RS

Kada se vozač, kojem su se takvi automobili već odavno uvukli pod kožu, nagleda, namiriše i opipa svega što mu dođe pod ruku i druge delove tela, krajnje je vreme za start motora. Tiho brujanje glasno govori da je danas sportski dan, koje traži obimno poznavanje automobilizma i trezveno traženje granica mogućeg i dozvoljenog.

Motor odmah ostavlja snažan utisak. Odaziva se od najnižih obrtaja i školski je primer šta sve može današnja motorna elektronika kod ekstremnih agregata sa velikim turbo-punjačem. Prosto ”poleće” u srednjim obrtajima i oduzima dah svima, dok pri 6500 o/min dostiže najveću snagu, koju drži do početka crvenog polja.

WRC za svaki dan
Nije tipičan savremen turbo-motor ekstremnih performansi, ponekad ”bez ukusa i mirisa”, koji poseduje skoro ravne crte na dijagramu snage i obrtnog momenta. No, ni izdaleka ne znači da su za njega zadržali, nesavremenu, veliku ”turbo-rupu”. Petocilindraš, ”ljutog” zvuka, kojeg je svuda i uvek dovoljno, nudi, bez obzira na broj obrtaja, trenutni krešendo performansi, zbog kojeg vozač, kada ga po prvi put doživi, ostaje napola otvorenih usta. Iz tog, pomalo maloumnog izraza, u trenutku se razvlače krajevi usana i ocrtava veliki osmeh jer je RS opremljen turbo motorom kojeg je uživanje vrteti i u ”crveno polje”.

Kada vozač na pravcu do kraja pritisne ”gas”, unutrašnjost Focusa RS napuni zvuk industrijskog usisivača. Zastrašujuće, kao prava reli mašina, zvuči i za okolinu. Glasno, od slova F, ka slovu S - FSSSSSSS! Elektronika motora dozvoljava da se agregat ”vrti” i na 7050 obrtaja u minuti, ali samo tokom 3 sekunde. Ako se za to vreme ništa ne dogodi, obrtaji se automatski snižavaju na 6500.

U krivini, kada vozač, prilagođavanjem snage i obrtnog momenta, želi da zadrži što veću brzinu i automobil usmeri tako da iz krivine što pre ubrza punom snagom, iz motorskog prostora širi se karakteristični ”ččččččč, čičičiči, čččč” zvuk. Sigurnosni (”pop-off”) ventil brine se da je pritisak vazduha kojeg sabija turbo-punjač, konstantno dovoljno velik, ali i u bezbednim granicama. A kada se uz oduzimanje gasa, iza automobila, iz dve velike izduvne cevi začuje ”pok, pok, bum, bum...”, nema više nikakve dileme. Ovo je jedini serijski automobil namenjen vožnji u svakodnevnom saobraćaju, koji zvuči kao WRC mašina.

300 ”konja” na prednje točkove
Novi Focus RS, blizu je Focusa WRC i po izgledu. Za njega su, naime, razvili posebne dodatke koji već iz daleka, upozoravaju o kakvoj vrsti ”zverke” je reč. Otvori za usis vazduha za hlađenje, veliki zadnji spojler, poseban oblik donjeg dela ”zadnjice” vozila u cilju efikasnog stvaranja potpritiska ispod automobila, pri većim brzinama, nemaju samo vizuelni efekat već predstavljaju smišljene i efikasne detalje namenjene sportskoj vožnji. Isto važi i za unutrašnjost, gde upadljiva prednja tanka školjkasta sedišta (”kadice”), imaju ram od ugljeničnih vlakana. Sigurno drže telo, nude mu dobru potporu, ali nisu ekstremno trkačka, jer se u njima sasvim udobno sedi, a na sličan, sporski način, dizajnirana su i zadnja sedišta.

S obzirom na isključivo pogon napred i klasični šestostepeni manuelni menjač, u vreme kada za automobile te vrste, standard postaje menjač sa dvostrukim kvačilom i polugama za promenu stepena prenosa na volanu, neki bi mogli biti skeptični da RS nije možda sportski automobil na ”američki način”. Drugim rečima, automobil izuzetno provokativnog dizajna i snažnog motora, tehničkih podataka koji mnogo obećavaju, ali koji u praksi, ne može sva ta obećanja da prenese na put.

Na sreću, stvar je dijametralno suprotna, to je ekstremno evropski projektil na četiri točka. Odluka o prednjem pogonu, naime, pala je jer su u Fordu želeli da automobilu sačuvaju relativno malu masu i u zavisnosti od nje, dobre vozne osobine. No, ono što je možda još značajnije, na taj način očuvali su i prihvatljivu cenu.

Zadovoljavanje standarda, koji važe za ekstremne automobile današnjice, omogućava posebno efikasno i precizno podešeno prednje oslanjanje. Uz to, svoj doprinos imaju Quaifov samoblokirajući diferencial (”šper”) i vrlo precizan upravljač. Isključivo za Focus RS, Continental je razvio pneumatike Conti SportContact 3, dimenzija 235/35 ZR19.

Stvoren za uživanje
Kada vozač odlučno uđe u prvu oštriju krivinu, automobil mu beži ”preko nosa”, ali se korekcija smera vožnje obavlja s lakoćom. U sledećoj krivini, stil vožnje već je prilagođen tim karakteristikama i sve postaje maltene automatski, a uz malo osećaja, moguće je i kočiti zaista ”duboko” u krivinu. Smanjivanje brzine i promena smera vožnje, uz istovremeno oduzimanje gasa ili čak kočenje na trenutak, rezultuje lako kontrolisanim proklizavanjem, pri kojem je u toliko veće uživanje kada je isključen ESP.

Međutim, i kada radi, nije nametljiv, intruzivan, jer vozaču daje puno slobode. Kome su automobili sa tim performansama uživanje, sa Ford Focusom RS, sa lakoćom će doživeti vrhunsko zadovoljstvo.

Automobil za uživanje u reli stilu, znatno je jeftiniji od jedina dva konkurenta, koja su takođe nastala uz koketiranje sa vrhunskim WRC specifikacijama. Naravno, pogađate, reč je o Subaru Imprezi i Mitsubishi Lanceru Evo, koji nažalost, više nemaju sa kim da koketiraju i u WRC konkurenciji. Ipak, Focus RS ni izdaleka nije sporiji ili lošiji za 20 hiljada evra manje. Čak, naprotiv... U specifičnim okolnostima i bolji, i uverljiv sam za sebe. Zato ga, zapravo, sa drugim automobilima i nije jednostavno porediti. Onoga koga neće uveriti, za njega i nije. Koga hoće, taj je bio uveren i pre toga!