-
-
-
-
Test
Tweet
Nissan GT-R
Leteći Japanac
Nissan Skyline je bio jedan od omiljenih modela tjunera širom sveta. Sposoban da izdrži velika povećanja snage uz nitro pomoć i pogon na sva četiri točka su bili idealni preduslovi. A kako će proći GT-R?
Imati supersportski automobil u ponudi je svakako prestižno i korisno po marku. Međutim, jedno je odlučiti se na takav korak, a sasvim nešto drugo je razviti zaista prestižan GT. Srećom po sve ljubitelje GT segmenta, Nissan i ume i ima snage da se upusti u tako zahtevan projekat.
Nissan Skyline GT-R je bio jedan je omiljenih automobila širom sveta svih onih koji su se upuštali u ozbiljan tjuning i pomeranje limita performansi vozila. A još od 1969. japanska marka je u ponudi za model Skyline imala i paprenu verziju GT-R.
Iako punokrvni GT kokpit nije spartanski, naprotiv
Najnovija generacija je peta po redu ovog Grand Turizma Nissana. I jednostavno rečeno, ona je i najambicioznija. Najsnažnija, najbrža i tehnološki daleko najsavršenija. A još na samom početku projekta, kao imperativ se pojavio zanimljiv cilj. Postaviti rekordno vreme na čuvenoj stazi Nordschleife (Nurburgring).
Ipak, ponekad je nešto lakše reći nego učiniti... Mada nije nemoguće. A GT-R je dokazao da sve to može.
Rekord ili sujeta
Sama po sebi činjenica da je GT-R postavio drugo najbolje vreme za serijski automobil sa serijskim pneumaticima na čuvenoj stazi Nurburgring može i ne mora da znači mnogo. Mada bi svakako trebalo. GT-R je iza sebe ostavio kompletnu garnituru raznih modela Ferarri, Lamborghini i ostalih ”macana” koji žele među najbrže. U osnovi, ovakvi rezultati se beleže interno i služe samo da pothrane sujetu inženjera, ali koriste ih i u marketinškim odeljenjima, kao dobre argumente.
Međutim, postaviti vreme od 7 minuta i 24 sekunde na čuvenoj stazi, ipak, jeste rezultat za respekt u koji treba uložiti mnogo truda i znoja.
Nissan 360 je događaj zamišljen da biranoj svetskoj novinarskoj "sili" na jednom mestu predstavi sve modele iz ponude Nissana
Lep ili...
Novi Nissan GT-R je zanimljiv po svim osnovama. Klinasta karoserija, s obzirom na velike brzine, ima složen zadatak da ne stvara previše otpora, generiše downforce i ne stvara uzgon na zadnjoj osovini. Sa koeficijentom čeonog otpora od samo 0,27 GT-R je rekorder.
A tek da se zna, ovo je još uvek 2+2 coupe od 4,7 metara, težak 1,7 tonu, sa veoma pristojnim prtljažnikom. Međutim, suština Nissan GT-R-a se krije ispod karoserije od aluminijuma i karbonskih kompozita. Kada se vidi presek ovog super-automobila postaje jasno šta se sve krije ispod njegovog poda. Kao i kod njegovih prethodnika, pogon je permanentno na sva četiri točka, ali da bi raspored masa vozila bio u balansu, menjač je transaxle, smešten uz zadnji diferencijal.
A menjač je Nissanov put u novo područje. Šestostepena menjačka kutija sa dvostrukim kvačilom predstavlja tehnološki vrh današnjice. Pored potpuno automatskog moda rada, omogućava i munjevitu manuelnu promenu stepena prenosa papučicama iza upravljača.
Impozantan skup
Čak 60 modela koje Nissan trenutno proizvodi za tržišta širom sveta znače prodaju od preko 6 miliona vozila godišnje .
Prezetacija u Portugalu na jednom mestu u jednom trenutku pokazuje sve što je aktuelno i najavljuje ono što će se tek dogoditi, kao što je budući elektromobil, koji će se od 2011. masovno proizvoditi u Danskoj i Izraelu.
Nissan proizvodi utovarivače, kamione, laka srednja i teška dostavna vozila, ali i minijaturne monovolumene kao što su Cube, Otti, Pino. Najveći pick up Titan u verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem ima 6,2 metra.
Pogon na svim točkovima dozvoljava oštro dodavanje gasa u krivini, ali uz moguću pojavu preupravljanjaPotpuno novi motor
Motor je potpuno novi aluminijumski V6, radne zapremine 3,8 litara, sa ”veštačkim disanjem” preko dva turbokompresora. Čitavih 480 KS jesu impresivni, ali još impresivniji podatak je maksimalni obrtni moment od 582 Nm, pri frapantno niskih 3200 o/min, a radi se o benzincu...
Čuvena staza Estoril je prirodno okruženje automobila tipa GT-R-a i prilika da se pošteno ”protegnu noge”. Zbog već brojnih udesa koje je ovaj super automobil imao sa nestručnim vozačima, organizator se, nažalost, potrudio da pomalo zauzda konjicu i time se obezbedi od daljih uništavanja vozila koje je praktično još uvek u razvoju. Svaki izlazak na stazu je patila procedura kao pred poletanja aviona. Međutim, nismo se dali omesti u nameri da GT-R-u ”potprašimo” pete. I pritiskamo crveno dugme za start motora...
Estoril, Eštoril, Šturil
Kao prvo da razjasnimo kako se izgovara ime piste Estoril, nekada domaćina F1. Potpuno je pogrešno izgovarati ”Estoril” ili ”Eštoril”. Portugalci ime ove staze izgovaraju ”Šturil”.
Kao drugo, ova pista, sa dosta sporih i srednje brzih krivina, je sjajno mesto da GT-R pokaže šta zna i ume kad treba usporiti ili ubrzati i u sitacijama kada su u klizanju sa sva četiri točka. Isključena elektronika stabilnosti i kontrola proklizavanja u budno stanje stavlja kompletnu konjicu kojoj ne treba mnogo da se razbudi.Infiniti kao globalna marka
Godine 2004. je objavljeno da će Infiniti zvanično postati globalna luksuzna marka Nissana.
Na Salonu automobila u Ženevi marta ove godine, Infiniti je kao marka po prvi put zvanično predstavljen evropskim kupcima. Najmanji u ponudi Infiniti je EX, koji je kao novitet u SAD startovao 2007. godine. Kompaktni monovolumen ima permanentan pogon na svim točkovima i benzinske motore od 3,5 i 3,7 litara. Ovogodišnji novitet je popularni FX, koji je dobio V8 motor od 5 litara sa 390 KS, i V6 od 3,5 litara sa 297 KS. Dizela, još u ponudi nema. Veliki QX se smešta u full size SUV segment i zaokružuje Infiniti SUV ponudu. Veoma je popularan u Americi. Motor je V8 od 5,6 litara sa 320 KS.
Za 2008. je detaljno osvežen Infiniti M, luksuzna limuzina sa V6 i V8 motorima od 275 i 325 KS. Stepenicu niže zauzima Infiniti G Sedan, limuzina iz E segmenta duga 4,7 metara. Pokreće je samo jedan V6 benzinac od 3,5 litara sa 306 KS. Infiniti G Coupe zaokružuje ponudu. Koristi V6 benzinski motor od 3,7 litara sa varijabilnim razvođenjem ventila i 330 KS.Jednim pogledom
Karoserija
Udobnost
Izgled
9
Napred
8
Funkcionalnost
8
Pozadi
6
Kvalitet izrade
9
Ukupno:
7,00
Ukupno
8,67
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
10
Funkcionalnost
8
Performanse
10
Dizajn
9
Kočnice
10
Ponuda prostora
7
Ukupno:
10,00
Kvalitet materijala
9
Motor
9
Zavšna obrada
8
Menjač
9
Ukupno:
8,20
Cena
10
Prosečna ocena: 8,69
Sjajna kombinacija ogromnog obrtnog monenta, menjača koji munjevito menja stepene prenosa i pogona na svim točkovima se vozaču stavlja na raspolaganje u funkciji performansi. Čak u automatskom modu rada menjač pri naglom usporenju spušta stepene prenosa prateći brzinu vozila i obrtaje motora, kako bi pritisak na papučicu gasa u svakom trenutku proizveo željeni efekat. Bilo za ubrzanje na pravcu ili dovoljno snage za izlazak iz krivine. Manuelni mod je jednako dobar, ali ipak zabavniji. Možda je čudno uopšte upotrebiti izraz zabava, ali GT-R upravo jeste moćna mašina za zabavu, naravno kada se pojam zabave može naći u vožnji.
Proklizava neutralno
Automobil je izuzetno dobro izbalansiran i kliza neutralno sa sva četiri točka. No, ako se zadnjem diferencijalu svesno pošalje više snage, spremno će dozvoliti kontrolisano klizanje zadnjeg dela. Impresivna je enormna količina trakcije, koju i bez elektronske kontrole proklizavanja omogućuje pogon. Svaki pritisak na gas oslobađa ogromnu količinu snage iz motora koja stiže do podloge.performanse,
izgled,
vozna dinamika,
cenatroškovi
održavanja
Nissan nekad i sad
Inače, Nissan Motor Co. 1914. predstavlja prvi automobil imena Dat. U Jokohami je 1933. osnovana kompanija Jidosha Seizo motor Co. Ltd koja će 1934. biti preimenovana u Nissan Motor Co Ltd. Već 1935. je proizveden prvi kompletno Nissan automobil. Odmah nakon Drugog svetskog rata, 1946, Nissan proširuje proizvodnju na tekstilne mašine, a od 1953. počinje istraživanja i razvoj raketnih motora. Šezdesete goodine prošlog veka protiču u ekspanziji Nissana koji otvara svoje fabrike na nekoliko kontinenata. Godine 1968. izvoz prelazi 1.000.000 automobila, a svetu je predstavljen Coupe 240 Z koji postiže sjajn uspeh u SAD. Sedamdesete označavaju dalju ekspanziju marke širom sveta.
Međutim, svetska recesija pogađa Nissan koji tone u duboku krizu, da bi u martu 1999. bilo obavljeno ujedinjavanje sa kompanijom Renault. Ugovorom Renault postaje vlasnik 44,4% Nissana, a Nissan 15% Renaulta. Prošle, 2007. godine alijansa beleži rekordnu prodaju od 6,1 milion vozila.Motor je čudesan. Iako ne samo turbo, nego i bi-turbo, ovaj agregat je neverovatno elastičan. I zapravo se može pohvaliti vrhunskom kulturom rada. Doduše, bariton iz udvojenog izduva kod GT-R-a podrazumeva i plaćanje.
A kod GT-R-a buka ima i rezultata. Ubrzanja su strahovita. Samo 3,4 sekunde je dovoljno do 100 km/h. Usporenja su podjednako moćna. Brembo šestoklipne čeljusti stežu diskove prečnika celog Fićinog točka. Čak u trećem stepenu prenosa prolaze se zatvorene krivine Estorila, ali je na izlasku iz njih konjica spremna da pojuri. A kada se potera do kraja doguraće GT-R do maksimalnih 310 km/h...
Sa upravljanjem nema šale. Upravljač reaguje na dodir i ne trpi neodlučnu ruku. Vozač u svakom trenutku mora biti načisto šta želi. Na njegovu sreću duboko profilisana sedišta ga čvrsto drže u zagrljaju, inače, bi uz bočna ubrzanja završio ko zna gde. Menjač sa dvostrukim kvačilom je sjajan. Promena stepena prenosa je trenutna i na više i na niže, uz ono fenomenalno (doduše diskretno) pucanje iz izduva kada se do zadnjeg trenutka drži pun gas pa naglo ”spusti” dva, tri stepena naniže.
Kako i dolikuje zadnjem delu spojler za downface i odvojeni izduvi za lakše "disanje" motora, ali i imidžŠta čovek želi?
Sa GT-R-om vozač svašta poželi, ali jedno svakako ne! A to je da izađe iz njega...
Po običaju na kraj bi trebale da stignu loše vesti, koje se obično odnose na šestocifrenu cenu super automobila. Međutim, možda i nije tako strašno? Iako su informacije po malo oprečne, na tržište u Nemačkoj, Nissan GT-R bi trebao da stigne do kraja ove godine i to po ceni od oko 72.000 evra što zaista nije mnogo.
Kod nas, nažalost, neće stići. Bar ne zvanično. Tehnička podrška za ovaj supersportski automobil je toliko složena i skupa da se ni jednom dileru ne bi isplatilo ulaganje u opremu ili obučavanje servisera. Baš šteta! Bilo bi tako lepo videti ga i kod nas...Nissan GT-R
Karoserija
coupe, 2 vrata/2+2 sedišta
dužina x širina x visina 4655 x 1895 x 1370 mm
međuosovinski razmak 2780 mm, masa vozila 1740 kg
zapremina prtljažnika 390 l
Motor
šestocilindarski V motor, vodeno hlađenje, bi-turbo punjači, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ VVT upravljanje ventilima, ubrizgavanje goriva.
radna zapremina 3799 cm3
maks. snaga 353/480 kW/KS, pri 6400 o/min
maks. obrtni moment 580 Nm, pri 3200-5200 o/min
Ogibljenje
napred udvojena trouglasta ramena‚ pozadi multilink, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred i pozadi samoventilirajući diskovi, ESP, ABS.
Pneumatici
napred 255/40 ZR20, pozadi 285/35 ZR20
Prenos snage
permanentni pogon na sva 4 točka, transaxle automat- ski menjač sa 6 stepeni prenosa, paddle shift mod
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 3,4 s, maks. brzina 310 km/h
Cena (u Nemačkoj)
oko 72.000 €Ekskluzivno iz Estorila, A.Uglješić
foto: Vrele Gume, A.Uglješić
alex@vrelegume.rs4921
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 167
Postavljeno: 07.07.2008ARHIVA Postojeći komentari[8] Pošaljite komentar
-
AUTOVIZIJATV IZDANJE MAGAZINA VRELE GUME
Broj emisije: 701
Sadržaj:
- Test : Toyota Auris HSD
- Reportaža: Sa "Fićom" u Trstu
- Oldtajmeri: Centralna garaža u Bad Homburgu
- Vrelo : Mercedes Benz S klasa
- Koncept: BMW X4
- Špijunaža
- Vest: Novosti iz kompanije Dunav osiguranje
Detaljnije ovde> -
-
-
-
-
Akcije
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2010
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2009
Novi ZOBS
Registarska područja u Srbiji
6. Vrele Gume Srbija Off Road
5. Vrele Gume Srbija Off Road
4. Vrele Gume Vojvodina Off Road
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - I
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - II
2. Vrele Gume Vojvodina Off Road
1. Vrele Gume Vojvodina Off Road -
Copyright:
A-Press Motor Production
Ignjata Pavlasa 6/II, PF 261
21000 Novi Sad
e-mail redakcije
telefon: 021/527-224
Developed & powered by: eMEDIA
webmaster: ing Zoltan Balzam
SEO
-
