Mitsubishi Lancer Evolution

Uvek kad ujutro u hotelskoj sobi vezujem Sparco cipele, znam da dan počinje na prekrasan način. Izlazim, pevam u sebi i sa osmehom delim ”dobro jutro”, te kasnije ”dobar dan” svima. U osam ujutro, jednog od prvih dana ovogodišnjeg aprila, u španskoj Granadi naslućivao se topao i sunčan dan. Oblaci su pobegli i iznad Siera Navade, po kojoj sam dan pre, na putevima punih krivina, premijerno ispobao ono što bi trebao da bude odlučujući korak napred u odnosu na Mitsubishi Lancer Evolution IX. Ovog puta je Mitsubishi sa desetom evolucijom Lancera, napravio malu revoluciju.

Usmerena je prema onima, koji su Evolutione najviše voleli. Koji su ih cenili i za koje su bili nezamenljivi, jer su bili grubi, po tehnici vrlo blizu trkačkom automobilu, i kod kojih su performanse bile daleko ispred udobnosti. Tim beskompromisnim, maltene slepim sledbenicima, onima koji su bili spremni, da za njega naprave gotovo sve, Mitsubishi je okrenuo leđa. Ali, ne bez razloga...

Dilema postoji
Već dugo Mitsubishi zna, da Evolution ljudi razumeju kao posve samostalnu ponudu marke. I ne samo da je zbog toga sve manje pomagao prodaju osnovnog Lancera, nego na poseban način pretvorio se u antireklamu za njega. Brojni su glasno razmišljali i čak javno govorili, kako je Evolution vrhunski, a običan Lancer neuverljiv.

Uz to su, Mitsubishi i Subaru vodili izuzetno agresivnu borbu, ko će na svakidašnje puteve, da ”izbaci” bolju trkačku tehniku. Trka je prevazišla racionalnu i poslovno opravdavajuću granicu. Kulminacija svega toga je bila odluka koju su doneli vodeći ljudi kompanije Mitsubishi Motors: ”Dosta je bilo, to se mora zaustaviti!”

I tako je novi Evolution, zvanično, ostao bez broja, mada sa boljim performansama od ”Devetke”, ali neopterećen trkačkim imidžom i do sada obaveznim dokazivanjem sa, u stvari jedinim, konkurentom.

Korenite promene
Glavne promene, pre svega u karakteru automobila, mogu se uočiti u vožnji na autoputu. Sa prethodnim evolucijama, monotona vožnja u brzinama u skladu sa dozvoljenim i pri konstantnim obrtajima, bila je skoro iritirajuća. Ne baš najbolja zvučna izolacija i trkačka krutost, koja ponekad prenosi sitne vibracije u putnički prostor, pravili su od Evolutiona, i one poslednje verzije sa brojem devet, automobil koji se možda najteže vozio smireno na autoputu. Za to je vozač trebao jake živce, puno strpljenja i racionalne zrelosti.

Novi Mitsubishi Lancer Evolution, stvari menja skoro iz korena. Menjač sa dva kvačila omogućava i posve automatski rad. Izolacija zvuka je na nivou boljih automobila klase, kojoj Lancer pripada, tako je moguće ležerno uz zvuke odabrane muzike ili uz razgovor bez podignutog tona, mirno savlađivati kilometre.

Đavo ne spava
Kad sam isprobao elastičnost motora u višim stepenima prenosa, Lancer me nije razočarao. Turbo-punjač sa promenjenim oblikom lopatica, kojeg podupire poboljšana elektronika, grabi od najnižih obrtaja i garantuje motoru ”puna pluća” svežeg stisnutog vazduha do crvenog polja na pokazivaču broja obrtaja. No, kad onako, dva-tri puta stisnete papučicu gasa do kraja, brzina vožnje u trenutku bude mnogo veća od dozvoljene. A na jugu Španije, ko svuda po Evropi, sve je više stacionarnih radara i sve više se policajci igraju snimatelja.

Iz kilometra u kilometar, sve mi se više sviđao novi karakter Lancera. Bio sam posve miran, najverovatnije i zbog toga, što sam se približavao pisti Guadix. Đavo u meni je znao, da će doći po svoje, pa je mirno čekao...

Potrebna je priprema
Pista dugačka oko tri kilometara, sa pravcem od 750 metara, dve ”ukosnice” i dve ”šikane”, nepravilnog oblika, koje se pružaju uzbrdo, ali i dve izazovno duge i brze krivine, bile su pravo mesto da najnoviji Lancer Evolution konačno pokaže šta ume i može. Krug ili dva iza Safety Cara, koji je naravno bio najnoviji Evolution, sa žutim rotacionim svetlima, i onda pun gas!

Međutim, u automobil ovog tipa ne može se sesti i bez razmišljanja i upoznavanja sa tehnikom, stisnuti gas. Dok se tehnika ne ukapira, ne može se ni iskoristiti sve što nudi. Aktivni središnji i zadnji diferencial rade, sa svom elektronskom podrškom i povezivanjem sa drugim delovima vrhunske tehnike, po tri posebna programa, koji vozač sam bira. To su programi za asfalt, makadam, te sneg i led. U svakodnevnom saobraćaju to bi značilo idealan kolovoz, klizav i ekstremno klizav.

Sve što je vezano za delotvornost sportskog pogona na sva četiri točka, objedinjava sistem S-AWC (Super All Wheel Control).

Njegovi glavni delovi su aktivni srednji diferencijal, elektronski nadzirano hidraulično kvačilo sa više ploča koje raspoređuje pogon između prednje i zadnje osovine. Time se zadržavaju trakcija i dobar ”odziv” upravljača u idealnom odnosu.

Zadnji diferencial AYC (Active Yaw Control) sa mehanizmom stalno promenljivog stepena prenosa i usklađivanja vrednosti obrtnog momenta između točkova uspeva dinamiku vozila u krivini podignuti na izuzetno visok nivo. Sa podrškom sistema kočenja, zadnji diferencijal praktično u svakoj situaciji i onoj sa problematičnom podlogom, radi ono šta vozač želi. Po sportskoj logici i logaritmima ekstremne vožnje rade i sistemi ASC (Active Stability Control) i ABS.

Izbor programa
Tri programa rada integralnog sistema S-AWC, dopunjavaju i tri stepena rada menjača sa dva kvačila SST (Sport Shift Transmission). Novi Evolution moći će se kupiti i sa klasičnim manuelnim, petostepenskim menjačem.

Prvi program ”normal”, namenjen je svakodnevnoj vožnji, kad vozač preferira mekani rad menjača i isključivanja spojnice. Izborom osnovnog programa rada, smanjuje se i opterećenje mehaničkih delova pogona.

U programu rada menjača ”sport” promene stepena prenosa su brže. To doprinosi dinamičnijoj vožnji, pogotovo kod promena na niže, te pomaže i kod kočenja, tako da vozač to može iskoristiti i za ”smirivanje” vozila pred i u početku same krivine.

Program rada ”super sport” namenjen je ultimativnoj sportskoj vožnji. Način rada u tom programu otkriva sve prednosti i pun potencijal mehaničkog menjača sa dva kvačila, kod kojeg su stalno uključena dva stepena prenosa. Jedan u upotrebi i drugi, za koji elektronika vozila smatra, da će ga vozač izabrati, kad sledeći put upotrebi menjač. Promena stepena prenosa događa se u deliću sekunde, jer se uključuje jedno, a isključuje drugo kvačilo. Ovaj sistem se, po brzini rada, može uporediti sa sekvencijalnim menjačem F1, ali je u suštini isti kao onaj, kojeg u grupi Volkswagen nazivaju DSG.

Sam sa zveri
Odabran program rada menjača je ”super sport” i nakon par krugova sa asistencijom elektronike isključujem i sistem ASC. Sad smo pre, u i iz krivina, Evolution i ja sami. Sistem kočenja Brembo radi uvek i svuda sa trajnim performansama. Kočim do kraja, ulećem u krivinu, a aktivni zadnji diferencijal mi sa premeštanjem obrtnog momenta na točak, koji ga za tu moju nameru u datom trenutku i prostoru najviše treba, pomaže i kod kočenja i omogućava Evolutionu, da se ”osloni” na pravu stranu na izlazu iz krivine.

Hteo sam promeniti još jedan stepen na niže, ali sam povukao ručicu menjača uz volan prebrzo... I sistem mi javlja nemogućnost promene stepena penosa sa tri kratka elektronska piska pi-pi-pi! Sa obe ruke sigurno na upravljaču, probam još jedan put. Ovog puta elektronika dozvoljava i menjač grubo odreaguje na moju komandu. Tako sam hteo! Takva je bila potreba, jer već ”vrtim” motor prema crvenom polju na meraču obrtaja, a sistem trakcije pomaže mi, da svi ”konji” odu direktno na asfalt.

Još ekstremnije
No, vožnja na pisti sa najnovijim modelom Lancer Evolution polako postaje monotona. Sva njegova tehnika pokaže svoje vrline na putu sa puno krivina, tamo gde asfalt nije ravan, gde je rupa do rupe, krpljena sa različitim materijalom. Želim da odem baš tamo, gde uz dinamičnu vožnju, tek na izlazu iz krivine ukapiram da nisam dobro zapamtio put i da umesto pravca sledi ”zatvorena” krivina.

Da sve bude još više ”začinjeno” adrenalinom, baš tamo, gde zbog nešto veće brzine jedino mogu da prođem ima peska na asfaltu. Mada, ako je već Evolution IX u situacijama, u kojima su svi ostali automobili odrekli poslušnost, odradio posao kako treba, onda ovaj, za koga smo svi mislili, da će biti ”Desetka”, to uradi još bolje... Za deset!

Kako bi bilo kod nas
Kad sam ostavio pistu Guadix iza velikog spojlera novog Evolutiona i ponovo počeo otkrivati nepoznate krivine andaluzijskih puteva, polako sam kapirao gde će na Debelom brdu, a pogotovo na putu oko akumulacionog jezera na planini Tara, S-AWG odlično odraditi svoj posao. Kako će iz oštrih i uzanih krivina Perućca, uz pomoć AYC, najnoviji Evolution biti ”ispucan k’o metak”. A na zadnjoj deonici puta preko Mitrovca, gde brzine vožnje mogu biti i veće, sa isključenjem ASC preuzeću odgovornost u potpunosti na sebe i hirurško precizno voditi Evolution, koji će mi pružiti zadovoljstvo i sa iznimno dobrim osećajem na volanu. Na putu prema ”marendi” u kafani ”Kod Kurte” i aerodinamika će odraditi svoj posao i stisnuti ka asfaltu točkove.

Biće i sa modelom Evolution bb (bez broja), kao i sa svima do sada, prijatno provozati se i po Košutnjaku, Avali i Fruškoj gori. A da ne bi automobil ostao u vezi sa relijem, samo rekreativnom vožnjom amatera, po bližnjim i daljnim, najpoznatijim brzinskim ispitima, Mitsubishi će svejedno, mada se skoro potpuno ”ohladio za taj sport”, za njega pripremiti homologaciju grupe N. Jedva čekam...

Nije ”normalan”
Kad su pre nekoliko godina brojni proizvođači modnih patika, ponudili tržištu modele, nalik na specijalnu obuću namenjenu sportskoj vožnji, više ili manje, svi su kopirali Sparco. I onda su se u Torinu naljutili, sami izradili nekoliko modela cipela za sportsku vožnju nalik na patike. Ne prodaju ih masovno, to ni ne žele, ali mogu, da se nađu u buticima sa drugim cipelama. I tako ja, u kombinaciji sklonosti ka italijanskom i uživalac u adrenalinskoj vožnji, nisam mogao, da odolim. Kod kuće imam dva para, nešto ”zatvorenije”, toplije, znači za hladnije dane i one ”otvorenije”, za topliji deo godine. Kad ih stavim u kofer, znam da idem na promociju automobila, koji će mi se sigurno uvući pod kožu. I kad na kraju radnog dana, vratim se u hotel ili sletim na domaći aerodrom, osoblje me zna pogledati u cipele. Sigurno si misle svoje...

I novi Evolution, zbog kojeg sam ih obuo na noge nije ”normalan”, svakidašnji automobil. Jeste sada izvana skoro potpuno sličan osnovnom modelu Lancera, ali po osobinama, performansama i tehničkim rešenjima bolji od svih Evolutiona do sad. To je drumski reli aristokrata...