Citroen C3

Pri kupovini novog automobila, odluka o tome koji model izabrati, ili još bolje, kojem se proizvođaču prikloniti, nikada nije bila subjektivnija. Velika konkurencija u svim segmentima, ali i međusobno podsticanje ka pronalaženju i implementaciji novih rešenja i tehnologija, doveli su do toga da su same performanse automobila, barem kada je reč o prosečnim kupcima, polako pale u drugi plan dok su pouzdanost i pre svega, ugođaj u enterijeru, jedni od najbitnijih faktora pri kupovini.

Naravno, nikako ne treba isključiti i spoljašnji izgled novog ”limenog ljubimca”, ali se stiče utisak da i kupci polako shvataju da je vreme provedeno u kabini i vožnju, daleko, daleko veće, ali i važnije, od onog provedenog u gledanju i obožavanju spoljašnjih ”atributa” njihovog automobila.

Avangarda
Ako je iko bio (i ostao) avangardan u automobilskom svetu, to je svakako francuski Citroen. Od legendarnog ”Spačeka” i čuvene ”Ajkule”, preko GS-a i CX-a, pa sve do najnovije ”C” porodice i Picasso verzija, Citroen je ostao dosledan autentičnom i modernom enterijeru (upravljač sa fiksnim centralnim delom, na primer), kao i privlačnim spoljnim linijama svojih kreacija.

Prva generacija gradskog automobila C3 naišla je na veoma dobar prijem, a upotpunjena verzijom C3 Pluriel, koja je trebalo da oživi duh nekadašnjeg ”Spačeka”, kao i najnovijim mini-monovolumenom C3 Picasso, uopšte ne čudi što je vrlo brzo postala jedan od bestselera u klasi (preko dva miliona prodatih primeraka), naročito kada je u pitanju izbor pripadnica lepšeg pola.

Uvidevši da je B segment izuzetno profitabilan, kao i da u njemu uživa poprilično poštovanje, Citroen se odlučio za pravu, malu ofanzivu na ovaj tržišni segment, jer će se u vrlo skoroj budućnosti, u B segmentu naći novi C3, pomenuti C3 Pluriel i C3 Picasso, kao i model DS3, iz Citroenove nove premijum porodice. Ako uzmemo u obzir da će aktuelni C3, u nekim zemljama, ostati u prodaji do sredine sledeće godine, onda nas očekuje prava ”armada” Citroenovih gradskih ”mališana”, koja bi prema predviđanjima, do 2012. godine, trebala da ”drži” čak 10% B segmenta.

Vesnik novog doba
No, vratimo se junaku ove priče... U Italiji smo, nedavno, imali priliku da se bliže upoznamo sa novom, drugom generacijom modela C3, koji je, treba i to naglasiti, prvi automobil u gami Citroena koji na sebi nosi novi, modifikovani Chevron.

Naslednik originalnog C3 zadržao je osnovne proporcije prethodnika, sa kojim deli i neke elemente platforme. Takođe, novi C3 je, iako ”narastao”, sa svojih 3,94 metara dužine, najkraći od svih direktnih konkurenata. No, ono što impresionira jeste činjenica da su u Citroenu, odličnom organizacijom prostora, uspeli da dobiju čak 8 cm prostora za putnike napred i 3 cm pozadi, a kao ”šlag na tortu”, i da obezbede najveći prtljažni prostor od konkurenata - 300 litara!

Pored udobnosti, koja se ni jednog trenutka nije dovodila u pitanje na italijanskim putevima različitog kvaliteta, kao i kvalitetnih materijala i veoma dobre završne obrade u test-vozilu (Exclusive oprema), odličan utisak ostavila je i zvučna izolacija vozila. 1,6-litarski HDi dizel sa 90 KS, nakon startovanja, retko kada da smo i registrovali, baš kao i šumove i buku točkova, čemu najviše treba zahvaliti izolacionom materijalu, čija je upotrebljena površina dvostruko veća u odnosu na prethodnika. Ipak, i pored svega ovog, enterijerom dominira novi, revolucionarni vetrobran pod imenom Zenith, koji se proteže skoro do polovine krova vozila, tačnije, omogućava pogled po vertikali od 28 pa sve do 108 stepeni. To ne samo da omogućava odličnu preglednost, već donosi i jednu novu dimenziju prostranosti enterijeru.

U slučaju da vam Sunce isuviše smeta, Zenith je opremljen i kliznim panelom sa suncobranima koji možete spustiti u položaj kao kod normalnog vetrobrana. Isto tako, ako niste veliki ”fan” Zenitha, novi C3 možete kupiti i bez njega, tj. sa klasičnim vetrobranom, pri čemu ćete uštedeti 400 evra.

Iznad očekivanja
A na putu? Iskreno, iznad očekivanja! Već pomenuti HDi motor sa 90 KS pokazao se više nego adekvatnom motorizacijom u svakoj prilici, bilo da smo krstarili auto-putem, bilo da smo ”cedili” C3 tražeći mu limite trakcije i prianjanja. Kada smo već kod limita, treba reći da je C3, iako prvenstveno gradski automobil, bio izuzetno ”poslušan” u krivinama, a veliku zaslugu za to ima revidirano i olakšano zadnje oslanjanje (za 13 kg) sa širim tragom točkova, kao i novi Active Oscillation Damping sistem.

Pored gore pomenutog motora, HDi gama poseduje i 1,4-litarski agregat sa 70 KS, kao i snažniju verziju testiranog 1,6 koji oslobađa 110 ”konja”. Benzinski tabor popunjavaju četvorocilindraši od 1,1 i 1,4 litre, kao i 1,6-litarski VTi agregat sa 95 ili 120 KS, razvijen u saradnji sa BMW-om. Do 2012. godine, očekuje se još jedan benzinac - trocilindraš male zapremine.

Takođe, novi Citroen C3 već je prošao EuroNCAP test, osvojivši pri tome 4 zvezdice. Ruku na srce, treba naglasiti da je od nedavno, sistem bodovanja EuroNCAP izmenjen, te da u ukupan zbir ulaze i sistemi aktivne bezbednosti, a budući da C3 nema serijski ESP, koji je ponuđen samo uz doplatu, otuda i nešto slabiji rezultat od maksimalnog.

U zenitu i cena!
Jedini ozbiljniji nedostatak nove generacije modela C3 zapravo i nije vezan za sam automobil. Verovatno već pogađate, u pitanju je projektovana cena primerka, koji je 20. novembra već ušao u prodaju na teritoriji Francuske i to u iznosu od 12.990 evra za osnovni, 1,1-litarski benzinac. Priznaćete, ma koliko da se radi o kvalitetnom automobilu, ova suma uveliko dostiže neke automobile C segmenta, dok 1,6-litarski HDi u Exclusive paketu, iznosi astronomskih 21.100 evra. To ne samo da nadmašuje C segment, već se za taj iznos, može kupiti porodična limuzina D segmenta (Honda Accord 2,0, Ford Mondeo 1,8 TDCi ili Škoda Superb 1,8 TSI), i to u više nego dobrom paketu opreme.

Zaista nam se čini da u trenutnoj situaciji, i činjenici da uskoro lansiraju i premijum model B segmenta - DS3, najavljena cena može biti jedan od najvećih problema inače odličnom Citroenu C3.