Volvo V60 D5 2.4/215 KS Ocean Race

Do nedavno, za većinu vozača jedan Volvo bio je pre svega sinonim kvaliteta i pasivne sigurnosti. Lično, u sećanju su mi urezani modeli iz sedamdesetih i osamdesetih godina (serije 200 i 700 ), pravougaonih formi, sa odbojnicima od tridesetak santimetara. A kada se radi o karavan verziji, promiču mi slike iz američkih fimova i serija, gde svaka druga bolje stojeća familija vozi jedan ovakav primerak, pun dece i kućnih ljubimaca. Nekada bilo, sad se pripoveda. Aktuelni izdanak “švedske loze“, nazvan V60, to samo dokazuje. Sa samo 430 litara zapremine, njegov prtljažnik znatno je manji od karavana iz inferiornije kategorije, tipa Renault Megan ili Ford Focus. No i konzervativni Šveđani su shvatili da nije sva mudrost u gepekčini. U premium D segmentu na ovako nešto više se ne "pale" potecijalni kupci. Stil, opšti kvalitet, sigurnost, nizak nivo izduvnih gasova, reputacija i vozna dinamika, čarobne su reči komercijalnog uspeha. Ko ne veruje, neka za primer uzme Audi A4 Avant, BMW Serie 3 Touring i Mercedes Clase C karavan, koji, osim što su skuplji, jedva da su za dlaku prostraniju od V60. Nedovoljno za brojnu familiju, ali upravo koliko treba za razvedenog menanđera i njegov omiljen komlet štapova za golf, koji svakog drugog vikenda u mesecu uzme dete na čuvanje od bivše žene.

A kad je već tako, čime to ovaj švedsko-kineski proizvođač želi da osvoji razmažene i zahtevne karavan kupce? Za početak stilom, bez obzira što se i iz aviona vidi da se i dalje radi o jednom Volvo-u. Sada nemam utisak da je krojen sekirom, znato oblije forme daju mu kompaktan i dinamačan izgled. Sve u svemu odličan optički sklad, a za one koji žele više agresivnosti, Volvo ima u ponudi verziju nazvanu “R-Design“, sa još nekoliko sportskih atributa. Spušten za 1,5 cm, sa specifičnim aluminijumskim naplacima od 18 i 19 cola, plus par diskretnih spojlera, pravo je uživanje za oči.

Made in kvalitet
Iako od nedavno u vlasništvu kineske kompanije Geely Automobile Holdings, Volvo nije izgubio ni delić reputacije sticane decenijama. V60 to samo potvrđuje, kako po pitanju aktivne i pasivne sigurnosti, tako i opštim kvalitetom izrade. Prestižni materijali (koža, aluminijum, sunđerasta plastika...) se prosto podrazumevaju, upravo kao i završna obrada i briga za detalje. Otvaranjem bilo kojih vrata, Volvo V60 kao da progovara: dobrodošli! Uzevši u obzir promenu pravca, podrazumeva se da je i enterijer morao ispratiti sportsku dinamiku eksterijera, s tim da nisu zaboravljene tradicionalne vrednosti. Mislim pre svega na odličnu poziciju za upravljačem, kao i sam dizajn komandne table. Instrument tabla, mermerno sive boje, ne odskače od ustaljene koncepcije, što će reči da je praktično identična sa ostalim modelima kuće. Samo dva velika i pregledna analogna instrumenta, sa numeričim podacima u središu. Jednostavno i efikasno!

Sedišta zaslužuju samo hvalospeve, kako prednja, tako i ona pozadi, izdubljena za dva putnika. Prave fotelje, posebno kada se radi o ograničenoj seriji nazvanoj po čuvenoj jedriličarskoj trci oko sveta “Ocean race edition“. Presvučena izuzetno kvalitetnom kožom, i sa svim mogućim električnim podešavanjima (grejači, plus tri programirane memorije). Samim tim, bez obzira na stas, vozač za čas pronađe idealnu poziciju, donekle na račun putnika pozadi iako je i po tom merilu V60 na nivou konkurencije.

Naslon zadnje klupe podeljen je na tri dela. Pohvalno za utovar skija i drugih rekvizita modernih nomada. Još jedan interesantan detalj, ogromni nasloni za glave, spuštaju se automatski, podizanjem osigurača zadnje klupe.

Ono što zaista fascinira kod S/V60, su brojni sigurnosni sistemi, o kojima smo ranije detaljnije pisali. Spomenimo samo tkz. “city safety“, koji je sposoban da samostalno ukoči vozilo da brzine od 30 km, inteligentni regulator brzine (održava željenu brzinu i distancu sa vozilom ispred, u zavisnosti od uslova na putu), BLIS, protiv mrtvog ugla (senzori u dnu spoljašnjih retrovizora), sistem za održavanje koncentracije na autoputu...

Svi navedeni postojali su u testiranom vozilu, i što je najvažnije, savršeno su funkcionisali. Prvi nas je spasao nepotrebne štete na prednjem delu, nakon brzopletog polaska na semaforu, dok je drugi pokazao svu efikasnost i svrsishodnost, višečasovnom vožnjom po autoputu.

Pet cilindara za dušu
Ukoliko je mali 1.6 D rezultat “kolaterane štete“ (nastao saradnjom Forda i grupacije PSA), to se ne može reči za petocilindarski blok, 100 % kućni proizvod Volvo-a. Pored slabijeg D3 (2.0/163 KS), snažniji D5 sa 215 KS, prava je mera za ovaj talentovani V60. Već na prvi zaokret ključa, koji to zapravo i nije (startuje se na “dugme“), javlja se promuklim i dubokim zvukom, veoma prijatnim za uho, tako da mu se odmah može oprostiti povišen nivo decibela. Radi se savremenom agregatu, nedavno osveženom (215 KS umesto 205), koji koristi dva turbo punjača (bi-turbo séquentiel). Prvi, niskog pritiska, omogučuje ubrzanja iz najnižih obrtaja, dok drugi stupa u akciju u višem režimu rada. Za rezultat imamo motor raspoloživ već sa 1.300 -1.400 o/min, da bi maksimalnih 420 Nm, razvio jedva stotinak obrtaja kasnije. Drugim rečima, izuzetno prijatan u svakodnevnoj vožnji, bez da su perfomanse stavljene u drugi plan (teži za nepunih 50 kg od S60). Posebno kada je u sprezi sa klasičnim šestostepenim menjačem, pošto automatski Geartronic donekle “guši“ karakteristike (Powershift, sa duplim kvačilom, rezervisan je za pojedine benzinske motore). Jeste da ovaj poslednji više odgovara karakteru vozila, ali to zadovoljstvo koštaće vas čitavih 1.800 evra. Manuelni, koji se zatekao u test vozilu, prijatan je i precizan za rukovanje, jedino je hod ručice preterano dugačak. No zahvaljujući velikoj elestičnosti motora, pojedini prenosi se slobodno mogu i preskočiti. Jedina mana našeg 2.4 D5 je povišena potrošnja, koja se u našem slučaju stabilizovala na 8,2 lit. Činjenica je da se u konstantnom režimu rada i pri nižim brzinama (90-100 km/h), može sići i do 5 lit, naprotiv, po gradu popije dobrih 10-11 lit. Na auto putu, sa regulatorom brzine podešenim na 136 km/h (tolerancija u Francuskoj), putni računar pokazao je prosek od 6,6 lit.

Gospodsko sportski
Nego maločas smo istakli kako je voženi blok prava mera za ovaj dinamični Volvo, aludirajući na njegovu besprekornu voznu dinamiku. Postavljen na istoj platformi kao i velika braća V70, S80, XC60 i XC90, može se pohvaliti retko rigidnom šasijom. Ne insistira bez razloga Volvo na sportskim kvalitetima svog pulena, koji, jednim delom, zavise od vrste ogibljenja. Naime u ponudi je tzv aktivna šasija, sa tri podesiva nivoa, odnosno klasična “dynamic” , kao u našem slučaju. Iako pomalo “suvo” prenosi nepravilnosti asfaltne podloge na putnike, nalazim da i dalje poseduje veoma dobar odnos efikasnost/udobost. Zaista ga treba žestoko maltretirati po oštrim krivinama ili bezbrojnim kružnim tokovima, toliko popularnim u Francuskoj, da bi pokazao svoje limite.

Ovde moramo spomenuti i jednu efikasnu “elektronsku štaku”, tj “torque vectoring”, sa funkcijom da u krivinama distribuje obrtni moment na spoljašnji ili unutrašnji točak, kako bi se smanjilo rasipanje snage i gubitak kontakta.

Samo upravljanje je isto tako veoma precizno, se mogučnošću da se izabera snaga elektro hidraulične asistencije (tri nivoa), tako što se uđe u memoriju putnog računara. Na kočnice verovatno nije neophodno rasipati reči, jednostavno nikada nismo stekli osećaj da im nedostaje efikasnosti.

Za kraj poglavlja recimo da V60 poseduje iste agregate kao i S60. Radi se o novim i ekoloski čistim motorima, koji nose oznake T3, T4, T5 i T6. Snaga koju razvijaju ide ovim redosledom; 150, 180, 240 i 304 ks.

40.000 evra i vozi
Želite li novi V60, morate posedovati najmanje 30.730 evra, koliko u Srbiji košta osnovni T3 od 150 KS. Voženi Ocean Race, sa specifičnim spoljašnjim i unutrašnjim detaljima (srebrni krovni nosači, ukrasni aluminijumski umeci, kožna sedišta, naplaci PONTOS...), naplačuje se preko 40.000, odnosno i znatno više, ukoliko je sa automatskim menjačem i integralnom transmisijom (44.320 evra). Bez sumnje ozbiljna cena, više manje na nivou gore spomenutih konkurenata. Recimo i da je V60 skuplji je od limuzine za nešto više od 1.000 evra, što je posve opravdano, uzevši u obzir određene modifikacije i praktični aspekt.

Šta još reči osim da su S/V60 od kapitalnog značaja za Volvo, i da označavaju značajnu prekretnicu u filozofiji proizvođača. Tradicionalne vrednosti naravno da nisu zaboravljene, no, kao nikada do sada, sportska nota je jasno izražena, a sve u želji da se dopadne mlađoj klijanteli. Po svemu sudeći dobitna kombinacija, jer samo u Francuskoj, gde je obavljena probna vožnja, prodaja je veća od za 35 % od planirane! Komercijalni uspeh je dakle više nego izvestan, jednim delom i zahvaljujući mudroj odluci kineskog menadžmenta da se ne meša u “politiku“ kuće. Ne menja se ekipa koja dobija...