20 godina TDI motora

Oznaka TDI u našoj zemlji odavno je stekla kultni status. Nalazimo je na zadnjem delu automobila četiri marke VW grupacije (Volkswagen, Audi, Seat, Škoda). Ova skraćenica znači Turbocharged Direct Injection, (a ne Turbo Diesel Injection, kao što se često misli!) što nam ukazuje na turbo tehnologiju u kombinaciji sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Prvi primerak na scenu je stupio 1989. godine, i to u Audiju 100, predstavljenom na Salonu automobila u Frankfurtu. Bio je to 2,5-litarski (2.461 ccm) petocilindraš, koji je oslobađao maksimalnih 120 KS i 265 Nm, sa deklarisanom potrošnjom goriva od 5,7 l/100 km. Ekonomičnost u kombinaciji sa solidnim performansama učinila ga je veoma primamljivim izborom. Međutim, tek kada je 1994. pojačan na 140 KS i 290 Nm, što mu je omogućilo da «potera» Audi A6 do 100 km/h za 9,9 sekundi, TDI je postao pravi hit. Mogao je da se dobije i u kombinaciji sa Quattro pogonom, dok je šestostepeni manuelni menjač istovremeno obezbeđivao ekonomičnost i maksimalnu brzinu od 208 km/h.

Gde je rezervoar?
Nemci su tada lansirali i reklamnu kampanju „Gde je rezervoar?“, u kojoj je istican podatak da Audi A6 2.5 TDI može da pređe 1.300 kilometara sa jednim rezervoarom goriva. U međuvremenu, tačnije 1991. godine, u prodaju je pušten slavni 1.9 TDI i to u Audiju 80, u verziji sa 90 KS i 182 Nm. Nakon četiri godine, pojavila se i verzija sa 110 KS.

Prvi V6 TDI namenjen putničkim vozilima predstavljen je 1997., a kod njega nalazimo i četiri umesto dva ventila po cilindru. Njegovih 150 KS i 310 Nm nisu obezbeđivali impresivne performanse u modelu A8, ali je luksuzna krstarica dve godine kasnije dobila prvi V8 TDI motor od 3,3 litra, neobično male radne zapremine u odnosu na broj cilindara. Sa 225 KS i 480 Nm predstavljao je dostojnu motorizaciju za A8 (maksimalnih 242 km/h), pri čemu treba napomenuti da je imao common-rail ubrizgavanje, a ne do tada ustaljen sistem «pumpa-brizgaljka». Audi je 2000. godine predstavio novi sistem za ubrizgavanje goriva sa integrisanom pumpom i brizgaljkom, koji radi pod pritiskom od 2000 bara, što je povećalo snagu 1,9 TDI motora na 115 KS, odnosno 130 KS u kasnijim modelima. Nemački proizvođač uporedo je radio na unapređenju performansi i ekonomičnosti, pa je 2001. godine predstavljen trocilindarski aluminijumski turbo dizel motor, od samo 1,2 litra. Debitovao je u modelu A2 1.2 TDI, koji je trošio manje od 3 l/100 km (prvi serijski automobil sa petoro vrata i deklarisanom potrošnjom ispod 3 l/100 km – rekord drži i dalje). Napomenimo da je bio izveden iz motora 1,4 TDI. Dalji razvoj tekao je brzo - 2003. godine predstavljen je 4,0-litarski V8 TDI sa 275 KS, a sledeće godine 3.0 V6 TDI sa 224 KS i novim piezo brizgaljkama (sposobne da ubrizgaju veoma male količine goriva). Krajem 2007. godine predstavljen je i novi common-rail 2.0 TDI motor.

Audi R10 TDI jeste trkački prototip koji je sa svojim dizel agregatom od 650 KS ostvario brojne pobede na Endurance takmičenjima i tri pobede na trci 24 časa Le Mansa. Iskustva iz njegovog razvoja preneta su u serijske proizvode, pa danas i najsnažniji serijski dizel motor na svetu nosi oznaku TDI – ugrađen je u Audi Q7 V12 TDI. Iz 6,0 litara radne zapremine oslobađa 500 KS i impresivnih 1000 Nm, što ga smešta rame uz rame sa brojnim superautomobilima. Ne sme se zaboraviti ni moćni V10, koji koriste samo VW modeli poput Touarega i Phaetona. Novi motor, 1.6 TDI, predstavljen prošle godine u nekoliko verzija, podigao je ekonomičnost na viši nivo – u modelu Audi A3 1.6 TDI troši samo 3,8 l/100km, dok je emisija ugljen-dioksida 99 g/km. Ovaj automobil je na „Izazovu efikasnosti“ zabeležio prosečnu potrošnju od 3,3 l/100km. Istovremeno se unapređuje ekologija - dodavanjem posebnih hemijskih supstanci, azotni-oksidi (NOx) pretvaraju se u vodonik i vodu. Agregat od 3.0 litra zahvaljujući ovoj tehnologiji zadovoljava najstrožije ekološke standarde u SAD i Evropi, uključujući i Euro 6 standard, koji stupa na snagu 2014. godine. Inače, treba reći i da je tvorac TDI koncepta Richard Bauder, koji i dan-danas radi u VW grupaciji na razvoju novih motora.