Gemballa MIG-U1

Tjunerska kuća Gemballa postala je poznata po modifikacijama i ozbiljnom tjuningu Porscheovih modela. Već više od 25 godina, ljudi iz Leonberga, malog mesta u okolini Stuttgarta, postižu sjajne rezultate u povećanju performansi sportskih modela. Ovoga puta drznuli su se da udare na jednu od ikona automobilske industrije, koju je do sada retko ko imao hrabrosti da «propusti kroz šake». Dakle, na njihovom stolu našao se Ferrari Enzo.

Body-kit
Skulptura pred kojom se klanja svaki istinski ljubitelj Ferrarija u ovom slučaju je izmenjena do neprepoznatljivosti. Ljudi iz Gemballe prihvatili su se zadatka baš kako treba, pa se samo po osnovnim obrisima naslućuje o kom automobilu se zapravo radi. Kompletan aerodinamički paket dodatno je naglasio ionako agresivne linije.

Prednji odbojnik, (ako se uopšte može tako nazvati) dobio je dva usisnika za vazduh, a zahvaljujući novim spojlerima, povećan je downforce za 35 kg na prednjoj osovini i za čak 85 kg na zadnjoj. Zahvaljujući tome, poboljšana je stabilnost i upravljivost automobila, naročito kada brzinomer pređe 120 km/h. Pored toga, poboljšani su i usisnici koji služe za hlađenje motora i kočnica ovog «bolida». Kompletno je razvijen sistem koji vlasniku ostavlja prostor za ugradnju većih hladnjaka za vodu, poboljšan je i kapacitet sistema za hladjenje kočnica, čime je njihov učinak dodatno povećan, a pregrevanje gotovo nemoguće. Na zadnjem delu vozila najkarakterističniji je ogromni karbonski spojler, sa oborenim krajevima koji su dizajnirani po ugledu na automobile sa trkačkih staza. Nakon svih navedenih modifikacija, Gemballin Enzo narastao je 80 mm u širinu na prednjem i 100 mm na zadnjem delu.

HLS
Iako spoljni izgled ne uliva nadu da se ovaj automobil može naći u redovnom saobraćaju, stručnjaci iz Gemballe tvrde da će se to dogoditi. Oni su unapredili savremeni elektro-hidraulički sistem oslanjanja HLS, tako da je pritiskom na dugme moguće podići automobil za 45 mm. Ovo je izuzetno korisno jer se sa ovom visinom već može razmišljati i o parkiranju na parking mesto. Na našim putevima, «bogatim» rupama, to dugme bi se verovatno moralo nekako «zaglaviti». Sistem se automatski vraća na prvobitnu poziciju čim automobil dostigne brzinu od 80 km/h, ukoliko ga vozač sam ne deaktivira. Kompletan sistem oslanjanja vezan je preko uniball ležajeva za karoseriju što garantuje vrhunsko «ležanje» u krivinama. MIG-U1 stoji na unikatnim monoblok naplacima GTR Racing izrađenim od lake legure. Specijalno su razvijene za ovaj model, a karakteriše ih izuzetno mala masa. Dimenzije pneumatika na prednjoj osovini su 265/35 R19, dok su na zadnjoj «valjci» dimenzija 335/30 R20.

«Konjić» u duši
Enzo pokreće V12 agregat zapremine 5998 cm3, koji pri visokih 7800 o/min oslobađa 660 KS. Maksimalni obrtni moment iznosi 660 Nm pri 5500 o/min. Serijski, ovaj automobil do 100 km/h ubrzava za nešto više od 3,5 sekunde, a kazaljka brzinomera zaustavlja se tek na 350 km/h. Iz podataka se jasno vidi da je iz ovog motora teško izvući ozbiljniju količinu snage, pa su se i u Gemballi opredelili za jednostavniju verziju tjuninga. Povećanje snage izvedeno je jednostavnim reprogramiranjem računara. Pored toga, razvijen je i novi izduvni sistem od nerđajućeg čelika, sa karakterističnim završecima. Snaga je ovim zahvatima povećana na okruglo 700 KS. Ipak, zvaničnih podataka o performansama same Gemballe MIG-U1 još uvek nema.

Hedonizam
Kompletan enterijer izrađen je u crveno-crnoj kombinaciji i izrađen je od kože. Trkačke «kadice» razvijene su u Gemballi, a pored toga što savršeno obuhvataju telo, imaju na sebi izvezen logo modela. Volan je presvučen alkantarom, i obezbeđuje savršeno «ležanje» bez bojazni da će «iskliznuti» iz ruku. Na centralnoj konzoli smešten je multifunkcionalni displej dijagonale sedam inča, osetljiv na dodir, preko kojeg se upravlja multimedijalnim DVD sistemom, navigacijom i iPod uređajem koji je moguće priključiti. Izlazna snaga ovog uređaja iznosi čitavih 950 W.

Ukoliko ste zainteresovani za MIG-U1, savetujemo vam da požurite, jer je najavljena proizvodnja samo 25 komada od kojih će svaki biti unikatan dok cena još uvek nije poznata.