Audi A1 Sportback

Još 2007. godine, predstavljanjem koncepta Metroproject Quattro na Salonu Automobila u Tokiju, Audi je jasno izneo želju da ima svog predstavnika među gradskim automobilima. Usledio je ponovo još jedan koncept predstavljen u Parizu 2008. godine i konačno serijska proizvodnja modela A1 u prvoj polovini 2010. godine. Premijum klasa gradskih automobila tada je pored Alfa Romeo MiTa i Minija dobila još jednog vrlo ozbiljnog konkurenta. Međutim, predstavnici nemačke kompanije nisu se zadovoljili samo sa modelom koji ima troje vrata. Posle nepune dve godine proizvodnje predstavili su svoju novu uzdanicu u obliku A1 Sportback modela sa petoro vrata. Premijerno prikazan u novembru u Los Anđelesu, ponovo se mogao videti na decembarskom Salonu Automobila u Tokiju.

Od samog pojavljivanja, Audi A1 je bio 'rezervisan' za mlađu, urbanu populaciju jasnog stava i prefinjenog stila. Iako nije imao istorijsku težinu, kao Mini, sasvim dobro je prihvaćen od publike i kritike, možda i zbog činjenice da je, uslovno rečeno, njegov prethodnik A2 mnoge razočarao. Njegov daleki rođak, Audi 50, koji je tehnološki zapravo bio VW Polo prve generacije iz sedamdesetih godina prošlog veka, u velikoj meri je „ispario“ iz sećanja. Novi Audi A1 Sportback dolazi kao praktično rešenje, jer na gotovo istim dimenzijama kao kod osnovnog modela dobijamo luksuzan gradski zvrk sa petoro vrata. Sa dužinom od 3,95 m pripada klasi gradskih automobila, popularnom B segmentu, što je i logično, jer platformu PQ25 deli sa VW Polom i Seat Ibizom. Međuosovinski razmak od 2,47 m jasno ukazuje da je unutrašnji prostor maksimalno iskorišćen za potrebe putnika. Širina (1,75 m) i visina (1,42 m) su samo za po 6 mm veće nego kod modela sa troje vrata. Dve trećine karoserije su izrađene od veoma čvrstog savremenog čelika čija težina ne opterećuje ukupni gabarit vozila. Sa masom od 1065 kg Sportback je dovoljno agilan, ali i masivan za svoju klasu.

Broj sedišta za putnike u serijskoj verziji je četiri, s tim što se zadnja klupa predviđena za tri putnika može poručiti bez doplate, što je sasvim korektno. Kvalitet materijala u unutrašnjosti ne treba mnogo komentarisati, to se jednostavno podrazumeva.

Vrlo elegantne i dopadljive linije enterijera jasno privlače mlađu klijentelu opredeljenu za urbani način života. Veliki ekran MMI navigacionog sistema, kvalitetan radio uređaj i odlična ergonomija garant su uspeha. Standardnih šest vazdušnih jastuka i ESP sistem čine da se putnici osećaju bezbedno u čvrstoj karoseriji. Osnovna zapremina prtljažnika od 270 litara raste na pozamašnih 920 l prilikom preklapanja zadnjih sedišta.

Veoma bogata ponuda motorizacije treba da omogći da svaki potencijalni kupac pronađe sebi najbolje rešenje. Za početak prodaje u ponudi će biti tri benzinske i tri dizel varijante. Najslabiji benzinac će biti 1,2 TFSI sa 86 KS. Dva snažnija benzinska agregata će nositi oznaku 1,4 TFSI s tim što će slabiji imati 122 KS, a jači izvanrednih 185 KS. Dizeli će biti 1,6 TDI sa 90 ili 105 KS, dok će najsnažniji imati oznaku 2,0 TDI sa 143 KS, ubrzanje od 0-100 km/h od 8,5 i potrošnju od svega 4,1 litra na 100 pređenih kolometara.

Transmisija će biti petostepena ili šestostepena manuelna, dok će savremeni S tronic automatski menjač sa sedam stepeni prenosa biti dostupan serijski kod najsnažnijeg benzinca, a opciono kod najslabijeg dizela i benzinskog motora sa 122 KS.

Serijski u okviru Attraction opreme dolaze felne prečnika 15 inča, dok su za Ambition paket namenjene sa 16 inča. Veći prečnik točkova biće dostupan opciono i mora se posebno poručivati. Sistem oslanjanja je napred po tipu MacPherson dok je pozadi torziona osovina.

Početak prodaje modela A1 Sportback, Audi je planirao za proleće 2012. godine. Sa proizvodnih traka iz Foresta, kraj Brisela, će dolaziti novi gradski predstavnik marke sa četiri prstena za čitavo svetsko tržište. Nikako nije slučajna novembarska premijera u Los Angelesu, jer očigledni su ozbiljni planovi Audija za SAD. Sportback varijanta A1, baš kao i kod modela A3, trebalo bi da bude znatno praktičnije rešenje i da privuče kupce kojima pre svega treba lakši pristup zadnjoj klupi. Roditelji sa malom decom kojima se A1 do sada sviđao, ali im nije bio praktičan, sada mogu da spoje lepo i korisno. Za sada su poznate cene namenjene najslabijim varijantama modela. Benzinac 1,2 TFSI sa 86 KS na nemačkom tržištu će moći da se kupi za 16.950 evra dok će najslabiji dizel sa 90 KS koštati 19.050 evra. Još uvek nam nije poznata cenovna politika za tržište Srbije, ali prema planiranom evropskom cenovniku možemo bar da se orjentišemo. Za naše prilike novi Sportback svakako neće biti jeftin ali će bez sumnje pronaći određeni broj klijenata kojima će odgovarati zanimljivo rešenje, kvalitet i imidž Audija.